國(guó)潮及消費(fèi)升級(jí)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)，碳中和下的新老能源，“共同富?！闭呖蚣艿冉Y(jié)構(gòu)性趨勢(shì)，將在2022年帶給汽后市場(chǎng)什么？

今天，從更宏觀(guān)的角度來(lái)看影響汽車(chē)后市場(chǎng)的趨勢(shì)，我們知道全球經(jīng)濟(jì)過(guò)去40年的“低效時(shí)代”正在終結(jié)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速將企穩(wěn)回升。中國(guó)自身發(fā)展趨勢(shì)與全球科技周期疊加，從整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)層面繼續(xù)衍生趨勢(shì)性機(jī)會(huì)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)“新老分化”的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型仍在持續(xù)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)方興未艾；國(guó)潮及消費(fèi)升級(jí)波折前行；數(shù)字經(jīng)濟(jì)螺旋上升；碳中和趨勢(shì)下的新老能源轉(zhuǎn)換日益明顯；中國(guó)“共同富?！闭呖蚣苤鸩矫魑?；在2022年依然值得重視的是這些結(jié)構(gòu)性趨勢(shì)。這些結(jié)構(gòu)性趨勢(shì)帶給我們汽車(chē)后市場(chǎng)是什么？我準(zhǔn)備以四個(gè)專(zhuān)題和大家分享：一是新能源汽車(chē)帶給汽后市場(chǎng)的影響；二是汽車(chē)后市場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的契機(jī)；三是品牌是汽后市場(chǎng)內(nèi)循環(huán)發(fā)展的需要；四是價(jià)值共生的連鎖模式將引領(lǐng)汽車(chē)后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

新能源汽車(chē)帶給汽后市場(chǎng)的影響

我們看一組乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年1-9月，新能源批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到了令人震驚的200萬(wàn)多輛，去年同期為63.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)215%。這樣的超高速增長(zhǎng)，震驚了哪怕是最樂(lè)觀(guān)的預(yù)測(cè)者。 與之形成鮮明的對(duì)比，不含微面的狹義乘用車(chē)整體銷(xiāo)量為1460.3萬(wàn)輛，去年同期為1311.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，這顯得分外殘酷，一方面要承受宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩帶來(lái)的大盤(pán)震蕩劇痛，另一方面還要飽受新能源高速增長(zhǎng)所帶來(lái)的銷(xiāo)量大幅下挫。 如果從新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量滲透率的月度改變來(lái)看，這樣的變化更加讓人感到觸目驚心。

2021年9月，中國(guó)新能源乘用車(chē)零售的滲透率達(dá)到了21.1%。 這意味著，在2021年9月的中國(guó)市場(chǎng)，每賣(mài)出100輛乘用車(chē)，其中將近有21輛是新能源汽車(chē)，燃油車(chē)僅為79輛。

我們?cè)賮?lái)看，新能源汽車(chē)的增幅，豪華車(chē)市場(chǎng)是被沖擊最重要的細(xì)分市場(chǎng)。2021年9月，寶馬品牌銷(xiāo)量同比下降24.2%，奔馳下降36.8%，奧迪下降51.8%，凱迪拉克下降12.6%，雷克薩斯下降31.5%。 根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年9月，豪華車(chē)的銷(xiāo)量為20萬(wàn)輛，其中新能源占到了5.9萬(wàn)輛，占比為29.2%。 對(duì)于所有傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌而言，特斯拉和蔚小理的發(fā)力，都是沖擊，2022年很糟糕，2023年會(huì)相當(dāng)糟糕，2024年情況會(huì)惡化。

新能源車(chē)的高速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量的下滑，對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)影響是巨大的。一、對(duì)于傳統(tǒng)的4S經(jīng)銷(xiāo)商渠道而言，是一個(gè)巨大的利空消息。 保險(xiǎn)及維護(hù)保養(yǎng)都隨之做減量。二、對(duì)獨(dú)立售后而言，增量的遞減，依靠存量市場(chǎng)的配件制造企業(yè)、渠道商、電商平臺(tái)、維修端都處于相對(duì)市場(chǎng)萎縮的局面，特別是在德系日系的中高檔車(chē)的各個(gè)環(huán)節(jié)所處的局面更加嚴(yán)峻。（據(jù)介紹開(kāi)思平臺(tái)支持奔馳、寶馬、奧迪、路虎、保時(shí)捷、大眾、豐田、本田等高、中端主流車(chē)型200多個(gè)，配件3千多萬(wàn)SKU,可想而知他們所面對(duì)的挑戰(zhàn)是無(wú)法想象的）。三、新能源汽車(chē)售后服務(wù)的滯后，新能源汽車(chē)售后服務(wù)體系非常不完善，不能適應(yīng)新能源汽車(chē)的急速發(fā)展要求。無(wú)論是人才需求、技術(shù)路線(xiàn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)模式上，還是在檢測(cè)維修、維護(hù)保養(yǎng)、服務(wù)設(shè)施、設(shè)備工具等方面，新能源汽車(chē)售后服務(wù)處于相當(dāng)被動(dòng)局面。在這個(gè)新維度下，汽車(chē)后市場(chǎng)人是需要思考突破路徑的時(shí)候了。

汽車(chē)后市場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的契機(jī)

中國(guó)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，劉鶴副總理在2001年講新經(jīng)濟(jì)時(shí)提到，真正見(jiàn)諸報(bào)端是2019年初，也就是這三年，才成為大家耳熟能祥的一件事。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心就是用信息化發(fā)展帶動(dòng)工業(yè)化發(fā)展，這是國(guó)家大戰(zhàn)略，而體現(xiàn)最突出的就是工信部出臺(tái)的《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2018-2021年）》和《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2021-2023年）》，這是國(guó)家在尋求新的發(fā)展路徑布得的大局，也就是我前面所說(shuō)的“中國(guó)自身發(fā)展趨勢(shì)與全球科技周期疊加”。

這里最重要體現(xiàn)就是作為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)的出現(xiàn)，這個(gè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)數(shù)據(jù)流通、信息交付的關(guān)鍵支撐和關(guān)鍵樞紐的設(shè)施建設(shè)初見(jiàn)規(guī)模。5大國(guó)家頂級(jí)節(jié)點(diǎn)穩(wěn)定運(yùn)行，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析東西南北中一體化的格局基本形成，根節(jié)點(diǎn)國(guó)際互通能力進(jìn)一步提升，全國(guó)已經(jīng)上線(xiàn)二級(jí)節(jié)點(diǎn)165個(gè)，覆蓋了25個(gè)省、自治區(qū)、直轄市。融合創(chuàng)新應(yīng)用日益活躍，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析服務(wù)工業(yè)企業(yè)超過(guò)4萬(wàn)家，累計(jì)注冊(cè)量超過(guò)700億，覆蓋了31個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)大類(lèi)，尤其是今年以來(lái)服務(wù)企業(yè)新增了近3萬(wàn)家，解析量新增了6000萬(wàn)，主動(dòng)標(biāo)識(shí)載體部署也超過(guò)了400萬(wàn)枚，已經(jīng)率先在熱計(jì)量表等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了規(guī)模商用。面向消費(fèi)端，國(guó)家頂級(jí)節(jié)點(diǎn)與支付寶、微信等多款A(yù)PP以及物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備支付終端和標(biāo)識(shí)讀解設(shè)備等終端打通連接入口，進(jìn)一步豐富應(yīng)用場(chǎng)景。這個(gè)國(guó)家級(jí)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)深深的影響汽車(chē)售后市場(chǎng)。

目前工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展是起步階段，在全國(guó)范圍內(nèi)率先探索構(gòu)建一個(gè)廣泛覆蓋、互聯(lián)互通、安全可靠的汽車(chē)維修配件標(biāo)識(shí)解析服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)成為可能。《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2021-2023年)》中指出：“實(shí)施標(biāo)識(shí)解析增強(qiáng)行動(dòng)，持續(xù)建設(shè)標(biāo)識(shí)解析節(jié)點(diǎn), 加強(qiáng)標(biāo)識(shí)規(guī)?；瘧?yīng)用推廣, 推動(dòng)主動(dòng)標(biāo)識(shí)載體規(guī)模部署, 加強(qiáng)標(biāo)識(shí)產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育。”這樣推動(dòng)，使汽車(chē)后市場(chǎng)將會(huì)成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析應(yīng)用的前沿領(lǐng)域。

品牌是汽后市場(chǎng)內(nèi)循環(huán)發(fā)展的需要

這是一個(gè)“品牌決勝未來(lái)”的時(shí)代，民族品牌的發(fā)展不僅代表著一國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，也承載著這個(gè)國(guó)家的民族智慧和文明精神。近年來(lái)，中國(guó)元素被頻頻引入各類(lèi)單品，市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)也逐漸向“國(guó)潮”“國(guó)貨”轉(zhuǎn)移，這些都為民族品牌的發(fā)展注入了強(qiáng)大信心。品牌建設(shè)是構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系、形成新發(fā)展格局的內(nèi)涵要求，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)由經(jīng)濟(jì)大國(guó)向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的重要途徑，是滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要的根本要求，是弘揚(yáng)中華文化、展示中國(guó)形象的有效載體。

在新發(fā)展格局下，中國(guó)品牌將面臨新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。必須緊扣時(shí)代變化的脈搏，因時(shí)而變，順勢(shì)而為，以更高水平、更宏大的視野審視品牌建設(shè)，理解品牌價(jià)值，探索品牌建設(shè)新的路徑，把中國(guó)民族品牌擦得更亮，鍛造得更強(qiáng)，以品牌建設(shè)的實(shí)效支撐經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

新發(fā)展格局要求品牌建設(shè)要立足強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，立足消費(fèi)升級(jí)，立足人民群眾的美好生活新需求、新期待，以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)、更出色的消費(fèi)體驗(yàn)，助力釋放內(nèi)需潛力。中國(guó)的很多汽車(chē)維修配件企業(yè)外向型很多，靠貼牌實(shí)現(xiàn)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)能力。由于全球的大疫情、中美貿(mào)易戰(zhàn)以及受地緣政治的影響，未來(lái)一個(gè)時(shí)期，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主導(dǎo)國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)特征會(huì)更加明顯，內(nèi)需潛力會(huì)不斷釋放。

中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，汽車(chē)維修業(yè)已成為重要民生服務(wù)業(yè)，汽車(chē)維修配件制造企業(yè)從外向型向內(nèi)向型轉(zhuǎn)型中，更應(yīng)利用好品牌建設(shè)等政策工具，順應(yīng)不同車(chē)主的消費(fèi)能力、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)偏好，提供相應(yīng)的產(chǎn)品，保證有效供給，推動(dòng)價(jià)值鏈提升。 這就是我這里強(qiáng)調(diào)的品牌是汽后市場(chǎng)內(nèi)循環(huán)發(fā)展的需要。

價(jià)值共生的連鎖模式將引領(lǐng)汽車(chē)后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)

2022年，是獨(dú)立后市場(chǎng)轉(zhuǎn)型與變革的關(guān)鍵階段的元年，汽配市場(chǎng)線(xiàn)下門(mén)店將進(jìn)行整合，尤其是單體店，將成為整合的對(duì)象，不同渠道的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為，全國(guó)性和區(qū)域性連鎖店將保持快速發(fā)展與擴(kuò)張；綜合維修廠(chǎng)相對(duì)保持穩(wěn)定；“夫妻店”市場(chǎng)份額將下降。

為什么這樣說(shuō)：汽車(chē)后市場(chǎng)是具有優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)主體，有代表的就是開(kāi)思，途虎、新康眾及京東等，不論在汽配供應(yīng)鏈還是在服務(wù)端優(yōu)先占有了應(yīng)用層后，在不斷地迭代中，沉淀和積累了有價(jià)值的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以?xún)r(jià)值共生的理念，構(gòu)筑連鎖形態(tài)，讓大部分市場(chǎng)參與者共享汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中的價(jià)值收益。

這些有規(guī)模的渠道商和電商是以融合姿態(tài)進(jìn)行連鎖，而不是顛覆，滿(mǎn)足中國(guó)“共同富裕”政策框架，所以說(shuō)：連鎖模式將在2022年開(kāi)始引領(lǐng)汽車(chē)后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。